Ils s’appellent Pierrick, Marie Gabrielle, Maixent, Julien, Margot, Arthur, Salomé, Gabriel ou encore Valentin… et ont tous décidé cette année d’opter pour l’écomobilité ! De la traversée des steppes de Mongolie, de Budapest à Istanbul, de Bangkok à Bali, en passant par Cuba, 4 équipes de 3Ayens traverseront cet été différents pays à vélo ou en triplette.

Durant plusieurs semaines, il leur faudra gérer quotidiennement les questions de logement, d’alimentation, de budget, d’orientation, ou encore d’entretien de leur principal moyen de transport. Qu’il s’agisse d’aider une association d’orphelins, de réaliser un rapport sur les réalités sociales, environnementales, culturelles propres à diverses régions du globe, d’élaborer un carnet de voyage « vert », ou encore d’intervenir dans des écoles pour faire découvrir l’Occident… ils sont tous plus motivés que jamais pour mener à bien leur projet.

L’association « Cabine 13 » a été fondée en 2001 dans le but d’aider les projets des étudiants de l’Ecole 3A, en particulier dans la réalisation de défis pionniers originaux et non-polluants. La quête introspective, la rencontre de l’autre pour un monde meilleur, la recherche de ses propres limites… telles sont les dynamiques qui inspirent d’année en année les nombreux projets. L’Ecole 3A soutient activement les initiatives de l’association « Cabine 13 ».

article publié par l’école ESCD 3A - voir l’article à cette adresse >> Article

Un couple de jeunes voyageurs est parti samedi à vélo de Saint-Jean-de-la-Porte (Savoie), première étape d’un voyage de 6.500 km à travers l’Europe, avec l’intention de “jouer de la musique là où on ne les attend pas”, grâce à un piano qu’ils vont tracter eux-mêmes.

Avec 250 kg de charge, dont 200 kg pour le seul piano, Guillemette Dufouleur et Christophe Clavet, 24 et 25 ans, s’apprêtent à parcourir durant neuf mois une quinzaine de pays : de la Macédoine à l’Angleterre en passant par la République Tchèque, le Maroc ou encore le Portugal.

Une aventure qu’ils effectuent à l’aide d’un vélo et d’un triporteur électrique, conçu par Christophe et équipé de batteries au lithium alimentées à l’énergie solaire.

“Nous voulons investir le quotidien des passants, les surprendre, aller là où on ne nous attend pas et nous laisser surprendre nous-mêmes par les rencontres”, explique Guillemette Dufouleur, avant de rejoindre l’Italie.

“Nous sommes très curieux. On entend parler d’Europe, d’écologie, mais nous voulons concrètement lire le monde, voir comment on peut faire évoluer les choses”, poursuit la jeune femme, pianiste depuis l’âge de 6 ans et comédienne.

Dans le répertoire de l’artiste, Claude Debussy et Erik Satie côtoient des musiques de Vladimir Cosma, mais aussi celles de Frédéric Chopin, des Rolling Stones ou de Radiohead.

Avec 20.000 euros de budget, financé par des bourses de la Commission européenne, du ministère de la Jeunesse et des Sports et des collectivités locales, le couple, qui a déjà tenté l’aventure en France l’été dernier, espère être de retour à la fin de l’année.

AFP, Mise a jour : 01/05/2010 22:04

“Electrisez votre entraînement! Réduisez simultanément votre tour de taille et votre empreinte carbone!”: dans un club de sports de New York, vingt personnes juchées sur des vélos d’intérieur pédalent furieusement… et créent de l’énergie électrique pour l’immeuble.

Au pays du fitness, longtemps peu soucieux de l’effet de serre, l’engouement pour le sauvetage de la planète ne pouvait pas ne pas atteindre le monde de l’exercice physique, et un ingénieux inventeur a mis au point un système qui permet de transformer l’effort en énergie propre et renouvelable.

Le mécanisme est simple: des capteurs placés sur le socle des bicyclettes transfèrent le courant continu de 12 volts produit par les cyclistes à un générateur qui le transforme en courant alternatif de 110 volts, la norme aux Etats-Unis. Le tour est joué, l’immeuble reçoit le courant électrique créé par les abonnés et diminue sa facture d’électricité.

“J’ai inventé le système en 2007, l’ai testé à partir de 2008 dans une petite salle de sports du Connecticut (nord-est), et le lancement commercial date de l’été 2009 à Los Angeles, début 2010 à New York et Washington”, raconte à l’AFP Jay Whelan, PDG de l’entreprise “Green Revolution” qui a breveté l’appareil.

Vingt personnes créent environ 3 kilowatt en une heure, la durée du cours. A raison de quatre séances par jour, la salle fournit 300 kilowatts par mois, “ce qui équivaut à l’énergie nécessaire pour illuminer une maison pendant six mois”, dit Jay Whelan, 46 ans, ancien consultant reconverti en inventeur grâce à une formation d’ingénieur.

A ce rythme, en un an les gymnastes arrivent à créer suffisamment d’électricité “pour équiper 72 maison pendant un mois”, affirme-t-il.

Et si la salle de sports de Chelsea, à l’ouest de Manhattan, est beaucoup trop grande pour que sa consommation d’électricité soit assurée par la sueur des abonnés, des clubs plus petits pourraient l’être, assure Jay Whelan.

Pour l’instant, l’équipement n’existe que pour les vélos, mais l’équipe de “Green Revolution”, qui compte déjà 45 employés, étudie des modèles de capteurs à installer sur d’autres machines de “cardio-training”. Chaque capteur est vendu 1.300 dollars, dit Jay Whelan.

Les sportifs sont enthousiastes. “Vous brûlez des calories et vous utilisez l’énergie, c’est formidable”, dit Richard Kronick, un architecte qui finit la séance en nage. “C’est drôle, et c’est un défi efficace”, surenchérit Felicia Rubin, radieuse.

Aux côtés de l’entraîneur Rick Meadows, qui crie des encouragements dans un micro en pédalant lui-même avec force, un arbre en verre vert transparent sert de jauge, une lumière qui monte et descend montre les watts créés collectivement.

Et sur les vélos, chacun voit le résultat de son propre effort. “J’ai créé 69 watts, mais je dois m’arrêter souvent pour changer la musique. Quelqu’un en a produit 105 aujourd’hui”, dit Rick Meadows. “Les gens adorent l’idée qu’ils créent de l’énergie, et cela engendre la compétitivité dans le groupe”, ajoute l’entraîneur.

“Tous ceux qui essaient veulent revenir pour voir s’ils peuvent améliorer leurs performances”, indique Jennifer Carswell, responsable du club.

“Green Revolution” a déjà une quarantaine de clients, aux Etats-Unis et au Canada: des écoles, des universités, et un centre pour SDF. L’entreprise du Massachusetts qui fabrique le matériel a déjà produit plus de mille engins, et Jay Whelan a reçu des demandes de renseignements de la part de l’administration de quatre prisons.

Une centaine de cyclistes peu vêtus ou entièrement nus ont participé samedi à une manifestation dans le centre de Lima pour défendre l’environnement et promouvoir la bicyclette comme moyen de transport alternatif, a constaté un journaliste de l’AFP.

Un concept de vélo urbain, électrique au solaire. La vidéo parle d’elle même!

Le MIT utilise l’événement qui regroupe les chefs d’Etat en ce moment au Danemark. La célèbre Université de technologie présente le Vélo Copenhague, L’innovation se trouve dans la roue du vélo. Après les voitures hybrid voici que les vélos hybrid ont la côte.

Cette roue pourra s’adapter sur pratiquement tous les vélos. Elle est équipée d’un moteur électrique au niveau du moyeu. Elle récupère l’énergie lors des phases de freinage et aide au pédalage lors des montées.

Autre innovation, elle est équipée d’une connexion Bluetooth et communiquera avec l’iPhone pour devenir un véritable coach sportif en mesurant différents paramètres (vitesse, accélération,…)

Cette roue sera disponible en 2010 et son prix de vente de 1000 USD environ s’approchera du prix de vente de certains vélos électriques.

La video sur Youtube!

Article de w3sh

” Pour promouvoir sa ville natale de Llanwyrtd Wells, la plus petite du Pays de Galles, Gordon Green a eu l’idée originale de créer un tournoi de natation. Sauf qu’elle n’a pas de piscine mais seulement quelques marais boueux. Voilà comment est né le “bog-snorkelling” (la nage en marécage). Une difficulté a été ajoutée : l’utilisation du vélo, un vélo rempli de plomb pour ne pas flotter. Ajoutez à cela un masque et un tuba, et vous avez l’attirail complet du parfait “bog-snorkellingueur”.”  LeMonde.fr

Voici une jolie voiture à pédale imaginée par le designer et artiste britannique Ben Wilson dans le cadre des Art Car Parade organisées par la société Walk the Plank qui auront lieu à Manchester et Edimbourg, le concept Artikcar est un petit véhicule à pédales dont le profil, réalisé à partir d’un tube néon, s’inspire de la silhouette des petites voitures en bois pour enfants.

Source: TrendNow.net

Le Club des villes cyclables a eu une idée folle. Quitte à être redistribuées, les compensations qui découlent de la taxe carbone pourraient bien servir à financer l’achat de vélos pour les particuliers.

Nous sommes au beau milieu d’un débat sur la taxe carbone et tout le monde se demande : ’comment la redistribuer ?’, confiait Jean-Marie Darmian, président du club des villes cyclables et maire de Créon. Nous nous demandons si cette taxe ne pourrait pas servir à faire entrer les citoyens dans un cercle vertueux.” Comment ? Grâce au vélo pardi. A quelques jours de l’ouverture de la semaine de la mobilité, le Club a diffusé un communiqué proposant des ”incitations économiques à l’usage du vélo”. Au cœur de son message, un principe simple : “Plutôt que de rendre un chèque de 200 euros avec lequel les Français pourront reprendre l’avion ou faire deux pleins d’essence, le gouvernement ferait mieux de financer l’acquisition d’un vélo. C’est meilleur pour l’environnement”, explique M. Darmian. Mais il ne semble pas avoir été entendu, pour l’instant, par Nicolas Srakozy. Car le montant de la compensation que les ménages toucheront -sous forme de déduction d’impôt sur le revenu ou de chèque vets – les Français pourront le dépenser comme ils veulent, même en billets d’avion si ça leur chante.

Le Club des villes cyclables avance aujourd’hui deux propositions. Selon la première, tout achat d’un vélo serait subventionné par l’État à hauteur de 40% du prix d’achat (avec un plafond de 200 euros). L’argent serait déduit des impôts pour les Français imposables ou reversé sous forme d’un chèque pour les plus démunis. Une mesure qui risque de coûter cher à l’État. En effet, 3,4 millions de nouveaux vélos ont été achetés en France en 2008 à un coût moyen de 262 euros, selon les chiffres même du Club. Financer 40% de ces achats reviendraient à régler une ardoise de 356 millions d’euros dès l’année fiscale 2011.

Indemnités kilométriques

La deuxième proposition est plus prometteuse : les employeurs financeraient à hauteur de 0,20 euros le kilomètre les déplacements de leurs employés. Car “l’utilisation du vélo comme moyen principal de déplacement sur les trajets domicile-travail coûte en moyenne à son propriétaire 250 euros par an”, souligne le communiqué. 250 euros pour le remplacement des chambres à air, des freins, des pneus, des systèmes de transmissions et pour une révision annuelle chez un professionnel. Indemniser les travailleurs cyclistes pourquoi pas ? Après tout, une indemnité kilométrique est déjà prévue dans certains cas pour les conducteurs tandis que depuis cette année, les entreprises sont tenues de prendre en charge à 50% les abonnements de leurs employés aux transports en commun. Déjà le Club a remporté un petit bout de victoire en 2008 avec la prise en charge par les entreprises de 50% des abonnements aux locations de vélos municipaux (Vélib, Velov…).

L’adoption de nouvelles mesures pourrait achever de convaincre les Français d’enfourcher leur bicyclette. Aujourd’hui, 50% des trajets de moins de 3 kilomètres se font en voiture. Pour le moment, le gouvernement ne souhaite pas se mouiller sur le sujet. “Ces propositions ainsi que d’autres sont à l’étude”, souligne-t-on au simplement au ministère de l’Environnement. Et rien ne sera officiellement annoncé avant la semaine de la mobilité qui s’ouvre le 16 septembre.

Le rédacteur :
Karine Le Loët

AFP/JOEL SAGET - Avec sa batterie à roulettes, la traversée de Paris ressemble à un parcours de santé.

Article: LEMONDE.FR | 13.12.09 | 07h57

En découvrant la tête du livreur d’Allo Pizza, j’ai compris que je ne pourrais plus jamais me passer de vélo à assistance électrique, le VAE pour les intimes. D’habitude, dans la côte à 10 % de la rue de Belleville, à Paris, je m’effondre à mi-pente, en nage, sur le guidon de mon biclou. Et Allo Pizza compatit, ou pire, s’esclaffe. Cette fois, à mi-chemin, les yeux dans les yeux, j’ai lu dans son expression qu’il pensait avoir affaire à la nouvelle Jeannie Longo.

UNE POINTE À 25 KM/H

Normal. Ce roi de la livraison à domicile n’a pas eu le temps de repérer, blottie au creux de ma selle, la batterie lithium polymère. C’est le dernier cri, proposé par Velectris, le spécialiste des kits d’électrification. Reliée à un régulateur électronique sous le porte-bagages, puis à un capteur de cadence de pédalage et enfin à une roue motrice à l’avant, cette batterie me propulse jusqu’à 25 km/h, la vitesse limite légale de l’engin. L’Italien Riccardo Ricco, avant d’être contrôlé positif, n’avait pas fait mieux dans la montée du col d’Aspin lors du dernier Tour de France. Mais le but n’est pas de mettre la pâtée au maillot à pois. Il s’agit plutôt de soulager l’effort en fonction de la pente dès le premier coup de pédale. Et soudain, le coup de cuisse, chimiquement sain et légèrement survolté, semble miraculeusement surpuissant.

Pour l’instant, ce genre de performance reste assez solitaire. Car les vélos électriques sont des ovnis. Le Conseil national des professions du cycle estime à 17 000 le nombre d’engins de ce type vendus l’an dernier, pour un prix moyen de 1 000 euros. Une paille face aux 242 000 vélos de ville et aux 3,5 millions de petites reines toutes catégories achetées en 2007. Les spécialistes recommandent le VAE aux personnes âgées qui regrettent leur ancienne allure de Poulidor. Personnellement, je vise la fin du cauchemar métropolitain. Sur terrain plat, l’autonomie de la batterie doit m’autoriser 40 km. Largement de quoi survoler mes dix bornes quotidiennes aller-retour. Dix minutes de moins qu’en métro.

LE MATCH VÉLO-MÉTRO-MOTO

Côté pépettes, j’ai pris ma calculette. A la louche, entre l’investissement, la main-d’œuvre sur les cinq ans de vie promis pour la batterie, et 1,50 euro de recharge électrique pour 1 000 km prédit par le fabricant, je dois m’en sortir pour 1,24 euro par jour. Mon métro-boulot-dodo en abonnement mensuel me coûte lui 1,77 euro par jour. Quant à mon collègue Vincent, qui débarque au bureau en moto, après un trajet moitié moins long, il débourse au quotidien 2 euros. Inutile de faire nos comptes carboniques, mon VAE l’emporte à tous les coups.

Reste qu’en VAE, on n’est tout de même pas à l’abri du rhume ni du ridicule : grisée par ma déconcertante aisance à la grimpette, j’ai oublié de recharger la batterie, jusqu’à tomber en rade, rue de Belleville. C’est là que j’ai constaté que j’avais perdu du mollet. Ouf, Allo Pizza ne passait pas par là.

Cécile Cazenave

View Larger Map

Voici un article du Progrès. fr sur le projet de nos 2 Tibault. Ca date un peu… le 23/02/2009

Publié dans Presse ]]> http://cabine13.com/2009/12/04/le-progres-fr-le-danemark-a-velo-pour-promouvoir-les-transports-non-polluants/feed/ 0 El Nueve cabine13-le-progres http://cabine13.com/2009/12/02/world-bicycle-relief-le-pouvoir-du-velo/ http://cabine13.com/2009/12/02/world-bicycle-relief-le-pouvoir-du-velo/#comments Wed, 02 Dec 2009 21:28:12 +0000 antoineleneuf http://cabine13.com/?p=1559 ]]>

Depuis un moment déjà je me demandais si il existait une structure du style ONG qui travailler autour du vélo.

Belle découverte en tombant sur la World Bicycle Relief, qui travaille justement sur ce sujet.

Son objectif est d’offrir l’accès a l’indépendance et la survis via la puissance de la bicyclette! Fondée en 2005 elle travaille sur des projets a grande échelle visant aider le développement via le vélo pratique!

Effectivement WBR insiste sur le fait que si l’on compare le vélo a la marche, celui -ci permet un gain de productivité, un meilleur accès au zone de soin, a l’éducation et a trouver des opportunités de développement économique.

Quelques exemples de projets, en Zambie, distribution de 50 000 vélos pour faciliter l’accès a l’école dans les régions rurale. Au Sri Lanka après le Tsunami, distribution surtout a des adultes de 24 300 vélos pour un meilleur accès a leur travail. Toujours en Zambie, la formation de mécanicien et l’aide a la création d’atelier….

Alors je ne vais pas vous faire tout leur discours mais je trouve l’idée bien intéressante. Et je crois personnellement en ce moyen de transport…mais si vous êtes en train de lire ca vous le savez déjà!

Plus d’infos ou pour faire une donation : leur SITE (en anglais)

PUYL est une pompe à vélo et une lumière portable combinée dans un même dispositif. C’est la première lumière pour vélo à illumination permanente qui n’a pas besoin de batterie. Cette combinaison fournit donc une source lumineuse illimitée et une pompe à vélo pour les cyclistes urbains.

L’idée est basée sur la loi de d’induction Faraday. Au lieu des batteries, il utilise l’induction électromagnétique. L’électricité est produite en déplaçant le compresseur / l’aimant par les deux bobines de cuivre qui sont placées autour du tube de compression intérieur. La batterie de la lumière est chargée tandis que votre vélo est bien gonflé! L’énergie produite est stockée dans une batterie. La source lumineuse est ultra brillante. Cette méthode permet a la lampe d’être rechargé en illimité.

Ainsi c’est pratique et écologique!! Imaginée par Formpasch Design Un brevet en cours d’homologation est soumis pour ce projet. Cette objet a recu le EUROBIKE  AWARD Student 2009!! On l’attend avec impatience!